ETC導入に必要な物

ETCを利用するために導入する必要がある物には大きく二つあります。

一つは自動車に取り付けるETC車載器、もう一つはこの車載器に挿入して使うETCｶｰﾄﾞです。前者のETC車載器とは料金所に設置されたｱﾝﾃﾅとの間で無線交信を行い、料金支払いに関するﾃﾞｰﾀをやりとりするための機器です。また、後者のETCｶｰﾄﾞは、各利用者を識別する情報や支払い金額に関するﾃﾞｰﾀがｲﾝﾌﾟｯﾄされたもので、車載器はこのｶｰﾄﾞに保存されたﾃﾞｰﾀを読み取り、料金所との間で無線交信を行います。ETC車載器本体の取り付け所要時間は1時間程度。車載器の設置よりも、ETCｶｰﾄﾞの入手に時間がかかるため、先に発行手続きすることをｵｽｽﾒします。

ETCｶｰﾄﾞの入手方法

ETCを利用した道路料金の支払いは、現金ではなくｸﾚｼﾞｯﾄ取引によって行われます。(ﾌﾟﾘﾍﾟｲﾄﾞやﾁｬｰｼﾞ方式ではなく、口座引き落としです)

そのため、ETCｶｰﾄﾞはｸﾚｼﾞｯﾄ会社がｸﾚｼﾞｯﾄｶｰﾄﾞのｻﾌﾞｶｰﾄﾞ(ｵﾌﾟｼｮﾝ機能)として発行しています。利用者は各人の名義によってETCｶｰﾄﾞを発行し、原則的に本人のみが使用可能となります。

ETCｶｰﾄﾞと車載器とが分離しているために、自動車の利用者と有料道路の料金の支払い者を別々にすることも容易にできる仕組みにです。

たとえ車両に車載器のみを設置していても、利用可能なETCｶｰﾄﾞが刺さっていなければETCｼｽﾃﾑを利用することはできません。

高速に乗る時に便利なETC。

ETCがあるのと無いのでは、全然違いますよね。ETCについて調べてみました。

ETCとは

ETC(Electronic toll collection system)とは、有料道路の渋滞を防止するために開発された、料金支払いを自動化するためのｼｽﾃﾑです。具体的な利用方法としては、まず自動車に｢ETC車載器｣を設置します。そして料金決済に必要な情報がｲﾝﾌﾟｯﾄされた各自の｢ETCｶｰﾄﾞ｣をここに挿入します。これを利用してETC対応の料金ｹﾞｰﾄを通過すれば、一般の料金ｹﾞｰﾄを通過する場合とは違い、電波によって自動的に料金精算を行い、停車することなく料金所を通過することが出来ます。

ETCの基本的な仕組み

ETCを利用して有料道路の料金を自動的に支払うためには、あらかじめ自動車にETC車載器とよばれる機器をｾｯﾄしなくてはなりません。これを搭載した自動車がETC対応の料金所を通過する際に、自動的に料金所に設置されたｱﾝﾃﾅと車載器との間でﾃﾞｰﾀを無線交信し、料金ﾃﾞｰﾀをやりとりします。そして、使用した料金はｸﾚｼﾞｯﾄｶｰﾄﾞを通して後払い清算されます。なお、料金所と無線を更新するためには、あらかじめそれに適した速度でETC専用ﾚｰﾝを通過する必要があります。時速20㎞程度で通過すれば、確実にﾃﾞｰﾀを交信することができます。

 

ﾀｲﾔの使用年数と走行距離

交換の基準は目安ですが、3年または3万㎞のどちらかを経過した時点で、交換することが推奨されています。製造年月日はﾀｲﾔのｻｲﾄﾞに必ず記されていますが、実はﾀｲﾔ交換の目安として重要なのは、製造されてからの時間ではなく、最初に使用した日からの年数と走行距離です。

ﾀｲﾔの劣化は新品のﾀｲﾔをﾎｲｰﾙに装着し、空気を充填した時から始まります。装着するまでは、正規でﾀｲﾔを販売されているﾀｲﾔ専門店やｶｰﾃﾞｨｰﾗｰ、ｶｰｸﾞｯｽﾞｼｮｯﾌﾟなどで劣化が起きないように保管していますし、製造から年月が経ったﾀｲﾔはそもそも販売しないようにしていますので、現在では製造年月日を確認する必要はありません。

中古車の場合は、いつどのﾀｲﾐﾝｸﾞで装着したﾀｲﾔなのかわかりにくいのは確かです。購入されたﾀｲﾐﾝｸﾞで新品のﾀｲﾔに替えて頂くのがﾍﾞｽﾄですが、整備記録簿などでさかのぼれる場合もありますので、確認してみてください。

ｽﾀｯﾄﾞﾚｽﾀｲﾔは？

月に1度空気圧をﾁｪｯｸ、3か月に1度はお店で点検を。

ｽﾀｯﾄﾞﾚｽﾀｲﾔは、少々事情が特殊です。ｽﾀｯﾄﾞﾚｽﾀｲﾔは溝の深さが50%以上摩耗すると、冬用ﾀｲﾔとしての性能が発揮出来なくなります。そのため残り1.6mmの高さに付いているｽﾘｯﾌﾟｻｲﾝとは別に｢ﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑ｣というｻｲﾝが付けられています。

もう1つ重要なのが、ｺﾞﾑの硬さです。ｽﾀｯﾄﾞﾚｽﾀｲﾔはｺﾞﾑの柔軟性で、凍った路面に密着させて滑りにくくしているため、硬度が安全性に直結します。

しかし、目視や触っただけではﾀｲﾔの柔らかさは判定できません。ﾀｲﾔ硬度計という専門の機械で判定する必要があります。

ｽﾀｯﾄﾞﾚｽﾀｲﾔは、ｼｰｽﾞﾝ以外は雨や直射日光に当たらない場所に保管してください。

 

 

ﾀｲﾔの交換時期ってなかなか分かりづらいですよね。そんな皆様のために調べてみました。

ﾀｲﾔ交換が必要かを判断するための３つの基準

１．ﾀｲﾔのすり減り

ﾀｲﾔの残りの溝が、どれくらいあるかによって、雨の日の排水性能が変わってきます。残り溝が1.6mmがﾀｲﾔの使用限界となっていて、これ以下で走行することは、道路運送車両法で禁止されており、もちろん車検も通りません。溝の一部に高さ1.6mmのｽﾘｯﾌﾟｻｲﾝが付けられています。

ｽﾘｯﾌﾟｻｲﾝの位置は、ﾀｲﾔ側面に付いている△のﾏｰｸの位置が目印です。その場所の延長線上の溝の底に、ｽﾘｯﾌﾟｻｲﾝがあります。ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔの場合、左右どちらかにﾊﾝﾄﾞﾙを切ると確認しやすいでしょう。ｽﾘｯﾌﾟｻｲﾝがあらわになっていたら即交換ですが、安全性を考えると残り2～3mmで交換することをｵｽｽﾒします。

気を付けていただきたいのが、ﾀｲﾔは内外が均一にすり減っていくとは、限らないということ。見やすい外側はまだ十分に山が残っているのに、内側はすでにｽﾘｯﾌﾟｻｲﾝが出ているということもあります。そうならないためにも、ﾏﾒにﾛｰﾃｰｼｮﾝして、極端な内減り、外減りを防いだ方がいいでしょう。

2･ﾀｲﾔのひび割れ

一般の方が判断しづらいのがひび割れです。ﾀｲﾔは衝撃の吸収や、ﾊﾟﾝｸを防止するために、道路に接地する部分は厚くなっていますが、ﾀｲﾔの側面は4mmほどしか厚みがありません。そのため、小さなひび割れがﾊﾟﾝｸやﾊﾞｰｽﾄの原因となり得ます。

ひび割れの原因は、ﾀｲﾔが硬化すること。ﾀｲﾔには油分が含まれていて、年数に応じてゆっくりと抜けていくため、ﾀｲﾔは自然劣化してひび割れにつながっていきます。ﾀｲﾔの硬化は路面への食いつきが悪くなり、制動距離が伸びる原因となりますので、適正な空気圧を入れた状態で明らかにひび割れしている箇所が、あるようならば、即交換しましょう。

問題は目視ではわからない小さなひび。ﾎｲｰﾙから外して、ｸﾞﾆｭｯとつぶすと｢隠れひび割れ｣が見つかることがありますが、その兆候がﾀｲﾔ側面のﾎｲｰﾙ近くに出来る細かいｼﾜ。これを発見したら､交換の相談をしてみてください。

続く

ナンバープレートの表示内容

つづいては、ナンバープレートの表示内容について説明します。

ナンバープレートには以下の4つの表示項目があります。

①地域名

管轄運輸支局・自動車検査場を表す地名です。 2017年7月現在、全部で117種類の地域名が登録されています。
②分類番号

自動車の種別、及び用途による分類を表示する3桁の数字です。
普通貨物自動車は、1・「 10～19」及び「100～ 199」
普通乗合自動車は、2・「20～29」及び「200～299」
普通乗用自動車は、3・「30～39」及び「300～399」

小型貨物自動車は、4・「40～49」及び「400～499」
6・「60～69」及び「600～699」
小型乗用自動車は、5・「50～59」及び「500～599」
7・「70～79」及び「700～799」

特種用途自動車は、8・「80～89」及び「800～899」
大型特殊自動車は、9・「90～99」及び「900～999」
建設機械に該当する
大型特殊自動車は、0・「00～09」及び「000～099」

上記法則に基き設定されています。
ちなみに、「普通乗用自動車」と「小型乗用自動車」の違いは、車両のサイズが、長さ4.7m以下、幅1.7m以下、高さ2.0m以下で、エンジンの総排気量が660ccを超え、2,000cc以下のものが「小型乗用自動車」、それ以上のものを「普通乗用自動車」としています。

③ひらがな

普通自動車、事業用、自家用などの区別のための表示

■自家用車…さすせそ たち てと なにぬねの はひふほ まみむめも やゆ らりるろ
■事業用社…あいうえ かきくけ を
■レンタカー…わ、れ
■駐留軍人用車両…よ、EHKMTY
上記のような法則性に基き、ナンバープレートに表示されるひらがなは設定されています。

ちなみにナンバープレートのひらがなは、

「お、し、へ、ん」

が使われていないのをご存知でしょうか？

「お」は「あ」と混同するため。「し」は死を連想させるため。
「へ」は屁を連想させるため。「ん」は読みづらいため。ということです。
④一連指定番号

1から9999までの４桁以下の数字。

1999年から希望ナンバー制が導入され、好きな数字を選べるようになり、個人のアイデンティティー表現の一つの手段ともなっています。

「7777」などの人気の番号や、地域名が富士山の「3776」などは抽選となっています。